Premier article qui traite un peu de la partie "Projet"... Je sais que je commence plutôt vers la fin mais j'ai souvent des questions sur ce sujet, alors voici que nous allons parler des INCOTERMS !

Les Incoterms, sont des trigramme de lettre qui apparaissent dans le contrat signé par le client. Ces trois lettres définissent les tâches, frais et risques afférent à la livraison des marchandises par les vendeurs aux acheteurs. C'est une chose primordiale s'il y a un problème de transport, grâce à ces lettres, il est possible de déterminer qui sera responsable.

Les Incoterms sont régie par la chambre de commerce internationale, aussi une fois que vous avez compris le principe, c'est valable pour le monde entier et pour tous les projets, quelqu'ils soient ! L'image ci-dessous résume tous les incortems, elle provient de (GMJ Phoenix).

Fig.1 : Les Incoterms

Le tableau peut-être divisé en deux parties ; Les transports multimodales et les transport maritime et fluviale. Le fonctionnement est le même pour chacun.

La marchandise part de l'usine vendeuse (gauche) pour aller à l'entreprise du client (droite). Les lignes bleues représente la fin de la responsabilité du vendeur et les lignes vertes/jaunes la responsabilité de l'acheteur.

Ainsi l'acheteur prends plus de risque avec l'incoterm EXW maiis aucun avec l'incoterm DDP. En effet, en EXW, la marchandise est considérée comme livrée une fois qu'elle est mise à disposition du client dans ses propres locaux !

Pour le FCA (équivalent au FAS), "franco-transporteur", la marchandise est considérée livrée au transporteur depuis le vendeur. Le lieu est à définir mais très souvent c'est le lieu de fabrication. Finalement, le EXW est plutôt utilisé pour le national et le FCA pour l'international.

CPT,  "port payé jusqu'à", est identique à CIP "port payé assurance comprise", avec la différence d'assurance. C'est un coût qui n'est pas négligeable et le risque aussi !

Vous avez compris le principe aussi, plus la ligne bleue est longue, plus le vendeur prend de risques aussi je ne vais pas décrire chaque incoterms...

Mais comment ça s'écrit sur un contrat ??? Simplement comme ça par exemple "DAT (Lieu de livraison) Incoterms (r) 2010".

En espérant que ça soit plus clair !

J.M.

Voici un premier article concernant les incendies.

 Les risques d’incendie sont des risques qui doivent être mesurés au mieux lors de l’implantation d’une unité. Les incendies sont étudiés de très près lors des HAZOPs.Certains équipements de sécurité sont dimensionnées pour ce cas très précis (notamment les PSVs).

Comme chacun sait, pour qu’un feu brule il faut de l’air et plus précisement de l’oxygène. Le feu brule un combustible avec l’aide d’un comburant (O2). Mais pour qu’il y ait combustion, il faut que que les conditions requises soient idéales. Celles-ci peuvent-être présentées sous la forme d’un triangle communément appelé « triangle incendie ».

Figure 1 : Triangle Incendie

Il existe aussi un autre type de triangle qui permet de savoir si il peut y avoir un feu ou pas. C’est un trigramme qui prend la forme d’un triangle. Prenons le cas de méthane qui est dans l’air. Les trois éléments principaux sont ; le méthane, l’oxygène et l’azote. La figure ci-dessous reprend ces éléments.

Figure 2 : Diagramme d’inflammabilité (PERRY Chemical Enginners’, 8th Edition, 23-10).

Dans ce diagramme ternaire, chaque coté représente un élément avec leurs proportions en pourcentage. Ainsi le point A possède 20% d’oxygène, 60% de methane et 20% d’azote. La zone d’inflammabilité est identifiable aux pointillés dans le triange. « Air Line » représente le mélange de l’air soit 79% d’azote.

Ainsi pour de l’air, le méthane peut s’enflammer lorsque cette ligne traverse la zone d’inflamabilité soit du point UFL (Upper flamability Line) au point LFL (Lower Flamability Line).

Mais bien plus intéressant, pour éviter la combustion de méthane, il est possible d’ajouter de l’azote et ainsi réduire la proportion des autres éléments pour sortir de cette zone d’inflamabilité. C’est d’ailleur souvent ce qui est fait car l’azote coute peu cher à produire et il sert souvent à mettre sous pression lègere des stockages de produit volatile come le méthane.

 Les sources de feu peuvent-être életrique, ou généré par une étincelle mais aussi par le point d'auto-inflamation d'un composé.

J.M.

Je parle souvent de démarrage, d'unité et d'usine... Cette fois, je vous propose quelques photos.

Fig. 1 : Voici une unité de production d'acide. On voit deux colonnes mais on remarque surtout  la structure métallique autour. Cette structure est importante car il y a des équipements dessus pour un gain de place.

Fig 3. : Voici deux pompes. L'arrivée se fait horizontalement et la sortie se fait verticalement. Il est possible de voir la vanne de purge et les vannes d'isolement de chaque pompe.

 

Fig 4.: Voici un Flowmeter. Il est reconnaissable au fait qu'il y a deux prises de pression (amont/aval) qui mesureront la delta Pression et pour le coup le débit.

 

Fig 5. : Voici un PI (Pressure Indicator). Cest un instrument simple qui donne une valeur de pression localement et non pas en salle de contrôle.

 

Si vous avez d'autres photos, n'hésitez pas à les partager.

J.M.